William Smart: The Return of Protection / Die Rückkehr zum Protektionismus (My Translation, Exclusive on Steemit) Kapitel 3: Handelsbilanz (1/2) by orionvk

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William Smart: The Return of Protection / Die Rückkehr zum Protektionismus (My Translation, Exclusive on Steemit) Kapitel 3: Handelsbilanz (1/2)
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<p>Note to my English speaking readers: This is the third part of my translation of William Smarts book on Free Trade and Protectionism 'The Return of Protection'. <a href="https://mises.org/library/return-protection">If you can’t read German you can read the original book here.</a><br>
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Dies ist der vierte Teil meiner Übersetzung des Buches 'The Return of Protection' von William Smart. Ich möchte zunächst anmerken, dass dieser Teil uns recht wenig über den Handel als solchen sagt. Dieser Teil ist weniger ökonomisch als vielmehr zeitbedingt. Er ist aber dennoch interessant, da wir durch ihn einen Einblick in das Handelssystem des späten 19. Jh. erhalten. :)&nbsp;<br>
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Die bisherigen Teile:<br>
Kapitel 1: <a href="https://steemit.com/deutsch/@orionvk/william-smart-the-return-of-protection-die-rueckkehr-zum-protektionismus-my-translation-exclusive-on-steemit-kapitel-1-was">Teil 1</a>. <a href="https://steemit.com/deutsch/@orionvk/7tucne-william-smart-the-return-of-protection-die-rueckkehr-zum-protektionismus-my-translation-exclusive-on-steemit-kapitel-1-was">Teil 2</a>. &nbsp;&nbsp;<br>
Kapitel 2: <a href="https://steemit.com/deutsch/@orionvk/william-smart-the-return-of-protection-die-rueckkehr-zum-protektionismus-my-translation-exclusive-on-steemit-kapitel-2-unser">Teil 1.</a> <a href="https://steemit.com/deutsch/@orionvk/33qywx-william-smart-the-return-of-protection-die-rueckkehr-zum-protektionismus-my-translation-exclusive-on-steemit-kapitel-2-unser">Teil 2.</a></p>
<p>https://steemitimages.com/DQmZQvCkM75Q8KWUNdeGkBG5ksV2bB94URnNybb9c2PwNiZ/A3.jpg</p>
<h3>Die Handelsbilanz</h3>
<p><em>Der konstante Überschuss unserer Importe gegenüber den Exporten entstammt einer statistischen Notwendigkeit. Dies kann vonseiten der Exporte (1) durch Transportkosten, (2) durch Banken und Ausschüsse – diese beiden Punkte sind die „unsichtbaren Exporte“ - und seitens der Importe (3) durch die Rückkehr von Kapital, welches im Ausland verliehen und investiert wurde, (4) durch Reisekosten und durch einige kleinere Punkte erklärt werden.</em></p>
<p>Auch wenn man Raum für zeitbedingte und zufällige Unregelmäßigkeiten lässt, sollte es eigentlich einen Ausgleich zwischen den Exporten und den Importen eines Landes geben.</p>
<p>Wenn wir uns mit ausführlichen Diskussionen über dieses Thema befassen, stoßen wir sehr schnell auf den Fakt, dass die letzten Statistiken nur im Falle Spaniens zulassen, dass von ausgeglichenen Exporten und Importen gesprochen werden kann. Deutschland importiert £57 Mio. mehr als es exportiert; Frankreich £23 Mio.; die Niederlande £22,4 Mio.; Belgien £12 Mio.; Italien £8,7 Mio.; Norwegen £7 Mio.; Dänemark £6,5 Mio.; Schweden £6 Mio.; Portugal £5 Mio.; Japan £5,8 Mio. Auf der anderen Seite exportieren die Vereinigten Staaten £118 Mio. mehr als sie importieren; Russland £9 Mio.; Österreich-Ungarn £6 Mio.; Ägypten £1,6 Mio. Argentinien £7,7 Mio.; Chile £3,3 Mio.; Uruguay £1,5 Mio.&nbsp;</p>
<p>Dies ist das Phänomen der Handelsbilanz von dem wir so oft reden hören. Praktisch jedes Land hat seine Bilanz in die eine oder andere Richtung ausschlagend und es kann als Regel angesehen werden, dass die Bilanz durchgehend in die gleiche Richtung zeigt und sich kaum verändert. In unserem Fall sieht es derart aus, dass, wenn wir den 10-Jahres-Durchschnitt nehmen und Barren wie Münzen herausrechnen, £155 Mio. mehr importiert als exportiert werden, oder, wenn wir uns nur das Jahr 1902 anschauen, £179 Mio. erreicht werden. Doch wie kann diese Bilanz erklärt werden, wenn doch Exporte dazu tendieren Importe auszugleichen?</p>
<h3>Erster Teil</h3>
<p>I. Der erste Teil dieser Erklärung ist nicht schwierig zu verstehen. Diejenigen, die konkrete Beispiele bevorzugen, können versuchen sich das Verhältnis zwischen Importen und Exporten vorzustellen, wenn eine phönizische Flotte aus dem Osten kommt und eine Ladung an gefärbter Wolle, Diamanten und Gewürzen mitbringt und nach ein paar Tagen wieder mit einer Ladung an Zinn und anderen Produkten die westlichen Inseln verlässt. Wenn die Reise nach ökonomischen Gesichtspunkten abgehalten wurde, dann würden die Importe die Exporte an Wert übertreffen.</p>
<p>Im internationalen Handel, wie im Binnenhandel, werden Güter nicht nur mit anderen Gütern bezahlt, sondern auch manchmal mit Dienstleistungen, wie etwa ein Arzt der die Familie eines Fleischers behandelt, nachdem er dessen Dienste in Anspruch genommen hat. Und es ist tatsächlich der Fall, dass es eine Branche gibt, eine große Branche, die außerhalb unserer Grenzen und außerhalb der Grenzen jeder anderen Nation ausgeübt wird – im Niemandsland der offenen See. Es ist vor allem eine britische Branche, doch sie produziert keine materiellen Produkte. Es ist ein Transportdienst – der Dienst des Wellenschneidens, inklusive aller Versicherungen. Dieser Dienst beinhaltet große und vielfältige Kosten, die entstehen, wenn die Güter unsere oder andere Küsten verlassen haben und sie müssen von den Verkaufspreisen getragen werden, sobald andere Länder unsere Güter oder wir deren Güter erwerben. Wenn diese Dienste von Briten gegenüber Ausländern geleistet werden, profitiert Großbritannien davon. Die Dienste werden üblicherweise in Gütern bezahlt und in der Statistik erscheinen sie daher als Importe gegen die keine Exporte verrechnet werden.&nbsp;</p>
<p>Ein anderer Weg dies zu sagen wäre, dass die Exporte als FOB (frei an Bord) betrachtet werden und die Importe als CIF (Kosten, Versicherung und Fracht). In den offiziellen Dokumenten finden wir die Worte: „Der Wert der Importe repräsentiert Kosten, Versicherung und Fracht; oder, wenn die Güter zum Verkauf bestimmt sind, den letzten Verkaufspreis der Güter. Der Wert der Exporte repräsentiert die Kosten und die Gebühren, die der Versand an Bord eines Schiff verursacht und diese sind als 'frei an Bord' geführt.“ In anderen Worten: Unsere Exporte werden unter Binnenpreisen geführt, – dies heißt „frei an Bord“ eines Schiffes – also den gleichen Preisen, für die sie auch an einen englischen Großmarkt geliefert würden. Doch als Importpreis erscheinen sie in anderen Ländern als Binnenpreis plus Transport- und Versicherungskosten. Auf der anderen Seite werden Güter, die von anderen Ländern als Exporte und damit als „frei an Bord“ geführt werden, in unseren Büchern und dem fremden Binnenpreis plus Transport- und Versicherungskosten geführt. Daher erscheinen, wo auch immer unsere Güter hintransportiert werden, die Exporte geringer als die Importe, da immer Transport- und Versicherungskosten dazugerechnet werden.</p>
<h3>Unsichtbare Exporte</h3>
<p>Hier kann man nun sicher sehen, warum Sir Robert Giffen von „Unsichtbaren Exporten“ spricht. Nehmen wir an, dass weder England noch Frankreich irgendwelche Schiffe besitzen, dass der gesamte Handel zwischen diesen beiden Nationen von den Kanalinseln betrieben würde, und, dass diese Inseln keine andere Art von Außenhandel treiben würden, – wie dies in alter Zeit etwa bei Venedig der Fall gewesen war – wäre es dann nicht der Fall, dass die Bücher der Kanalinseln nur Importe und keine Exporte zeigen würden? Und wenn die Zahlen der Kanalinseln in die britischen Bücher eingetragen würden, gäbe es dann nicht ein statistisches Ungleichgewicht zwischen unseren Importen und Exporten, während dies bei Frankreich genau anders herum wäre?</p>
<p>Und es kann daher wohl auch erwartet werden, dass ein Land, welches weltweit die Hälfte aller Schiffe besitzt und für ausländische Händler, genauso wie für britische Händler, fahren lässt, dafür sehr gut bezahlt wird. Giffen schätzte diesen Betrag im Jahr 1898 auf £90 Mio. und eine unabhängige Berechnung der Handelskammer, die etwas anders vorging, kam auf £89 Mio. für das Jahr 1903. &nbsp;</p>
<p>Dies ist der erste Grund, warum unsere Importbilanz unausgeglichen ist. Unsere Exporte liegen in Wirklichkeit £90 Mio. höher als die Statistiken anzeigen.</p>
<p><br></p>
<p>The image is public domain and modified by me, you can find the original picture <a href="https://pixabay.com/de/schiff-hafen-laden-meer-transport-2091798/">here</a>.&nbsp;<br>
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@uwelang ·
Danke für den spannenden Bericht - kommt auch in den #German-trail
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@orionvk ·
Vielen Dank. :)
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